數(shù)說“價格戰(zhàn)”與“反內(nèi)卷”：車企梯隊分化正加劇

　　作者：葛慧

　　過去兩年，中國汽車行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中經(jīng)歷了銷量增長、技術(shù)突破、出口爆發(fā)的“高光”，但隨著內(nèi)卷加劇，產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)、盈利困難等問題也開始挑戰(zhàn)主機廠商。

　　行業(yè)大洗牌中，誰在分化向上？第一財經(jīng)綜合國家統(tǒng)計局和財報數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，目前的汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率波動加大，存在結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險；在激烈的市場競爭中，企業(yè)在提升運營效率以及技術(shù)創(chuàng)新方面出現(xiàn)分化，新的頭部陣營已經(jīng)基本形成。

　　2025年的價格戰(zhàn)以來，汽車行業(yè)延續(xù)開門紅走勢，銷量不斷走高，5月的庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下今年以來的新低。但價格戰(zhàn)下，隱形優(yōu)惠措施層出不窮，6月份的銷售依然存在挑戰(zhàn)。

　　行業(yè)：產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過剩壓力

　　汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率是觀察中國制造業(yè)景氣度、產(chǎn)業(yè)政策效果、出口競爭力以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要窗口。

　　從國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)來看，從2023年第一季度至2025年第一季度，九個季度中，汽車制造業(yè)的產(chǎn)能利用率波動幅度遠(yuǎn)大于整體工業(yè)，這表明汽車行業(yè)更容易受到短期市場因素的影響，其中包括政策變化、需求波動、供應(yīng)鏈沖擊、價格戰(zhàn)和技術(shù)迭代等因素。在波動中，不同車企之間出現(xiàn)分化，汽車行業(yè)整體面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和轉(zhuǎn)型壓力。

　　2024年第一季度，汽車制造業(yè)遭遇了劇烈下滑，產(chǎn)能利用率降至64.9%，遠(yuǎn)低于2023年第四季度的76.9%，也顯著低于同期整體工業(yè)的73.6%。這個數(shù)據(jù)中最低點，既有春節(jié)的季節(jié)性因素影響，也與四季度76.9%的高基數(shù)效應(yīng)相關(guān)。

　　得益于出口爆發(fā)和政策刺激，2024年經(jīng)歷了戲劇性的“V型”反彈，但回到2025年第一季度，產(chǎn)能利用率再次回落，盡管利用率同比有所上升，但71.9%的數(shù)值仍低于被視為“健康”的75%這一臨界值，警示行業(yè)快速擴張可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

　　主機廠：梯隊分化加劇

　　近兩年來，技術(shù)紅利和產(chǎn)品定義能力成為行業(yè)梯隊分水嶺。

　　領(lǐng)先企業(yè)通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和賬期管理緩解資金壓力，而虧損企業(yè)運營效率普遍落后。廣汽、蔚來等廠商若無法快速改善盈利模型，面臨市場份額持續(xù)流失風(fēng)險。

　　值得注意的是，汽車行業(yè)毛利率中位數(shù)僅15%~20%，在電池成本剛性背景下，中低端市場或在新一輪價格洗牌中加劇分化。

　　具體來看，第一梯隊中賽力斯(27.6%)、理想(20.5%)、北汽(20.2%)、比亞迪(20.1%)均達到了20%以上，其中賽力斯毛利率躍居行業(yè)第一(較2023年提升17.2個百分點)，理想/比亞迪保持穩(wěn)定高盈利。

　　凈利潤方面，頭部企業(yè)比亞迪2024年凈利潤415.9億，是排名第二的吉利2.5倍、排名第三的長城3.3倍。

　　新勢力車企方面，理想已實現(xiàn)穩(wěn)定盈利；賽力斯2024年扭虧為盈；零跑汽車也在2025年第一季度虧損大幅收窄，公司預(yù)計今年可以實現(xiàn)盈利。

　　作為典型的制造業(yè)，汽車主機廠商的運營效率成為核心競爭力的重要來源。Wind數(shù)據(jù)顯示，吉利、理想、小鵬和零跑的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)都在50天以下，其中理想、零跑和賽力斯在2024年的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)都在30天以下，小鵬汽車今年第一季度由57天顯著下降至39天。

　　新勢力車企方面，盈利路徑的分化各有不同，比如賽力斯在爆款車型的驅(qū)動下，直接由盈轉(zhuǎn)虧，而理想則穩(wěn)守高端市場，保持了20%以上的高毛利率，零跑汽車的虧損大幅收窄則來源于其全棧自研帶來的成本控制。

　　經(jīng)銷商：庫存預(yù)警指數(shù)5月降至最低

　　5月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2025年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.7%，同比下降5.5個百分點，環(huán)比下降7.1個百分點。

　　庫存預(yù)警指數(shù)采用擴展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮枯線。50%以下均處于合理范圍。庫存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。

　　今年1~5月份的數(shù)據(jù)顯示，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度有所改善。該協(xié)會調(diào)查還進一步顯示，上半年僅有35.0%的4S店完成或超額完成銷量計劃，剩余64.9%未達目標(biāo)，其中17.8%接近完成(90%-100%區(qū)間)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。今年累計零售881.1萬輛同比增長9.1%。今年5月乘用車廠商零售、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高。5月份總體乘用車廠商總體庫存下降11萬輛(去年下降9萬輛)，新能源庫存也出現(xiàn)下降。

　　但在銷售走強的趨勢下，汽車廠商的利潤情況仍值得關(guān)注。乘聯(lián)會稱，今年年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮，5月新能源促銷環(huán)比增長1.6%達到11%。

　　中國汽車流通協(xié)會表示，對于6月車市，經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎悲觀態(tài)度，認(rèn)為市場觀望情緒濃厚。有37.6%的經(jīng)銷商預(yù)計6月銷量基本持平，僅27.4%持樂觀態(tài)度，而有35.0%的判斷銷量將下滑，降幅在5%以內(nèi)。該協(xié)會建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，并把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風(fēng)險。