中新經(jīng)緯6月23日電 23日，微信號“全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會”(下稱“全聯(lián)車商”)發(fā)布關(guān)于呼吁汽車生產(chǎn)廠家優(yōu)化返利政策縮短返利兌現(xiàn)賬期的倡議。

　　來源：微信號“全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會”截圖

　　全聯(lián)車商提到，近期，部分汽車生產(chǎn)廠家做出縮短供應(yīng)鏈賬期至60天的承諾，此承諾如能兌現(xiàn)將極大地緩解供應(yīng)鏈企業(yè)面臨的資金壓力，為推進(jìn)汽車行業(yè)反對“內(nèi)卷式”競爭邁出扎實一步。但同時也要關(guān)注到，汽車經(jīng)銷商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，同樣面臨汽車生產(chǎn)廠家返利兌現(xiàn)賬期問題。在當(dāng)前市場情況下，汽車生產(chǎn)廠家對經(jīng)銷商承諾的返利能否及時兌現(xiàn)，對緩解經(jīng)銷商資金壓力、改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況至關(guān)重要。同時，與其他供應(yīng)鏈企業(yè)相比，經(jīng)銷商的返利不僅僅是兌現(xiàn)賬期問題，還包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商務(wù)政策問題，如只明確相應(yīng)的兌現(xiàn)賬期而不對不合理的商務(wù)政策進(jìn)行調(diào)整，很難從根本上解決問題。

　　全聯(lián)車商稱，近期對42個汽車品牌承諾經(jīng)銷商的返利問題進(jìn)行了專項調(diào)研，從調(diào)研情況看，主要存在以下三個方面問題：

　　一是返利構(gòu)成復(fù)雜、存在模糊空間。生產(chǎn)廠家給予經(jīng)銷商的返利名目繁多，構(gòu)成復(fù)雜，大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項補貼(生產(chǎn)廠家為彌補經(jīng)銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經(jīng)銷商的各類名義補助)等�？偟膩砜�，固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間，有的返利經(jīng)銷商根本無法算清；專項補貼更是給不給、什么時間給、以什么形式給、給多少存在較大的不確定性。

　　二是兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大。固定返利方面，有17個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過30天，9個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過60天，12個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過90天，4個品牌的兌現(xiàn)賬期長達(dá)180天。非固定返利方面，有18個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過30天，9個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過60天，7個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過90天，2個品牌的兌現(xiàn)賬期長達(dá)180天，有6個品牌因各種原因沒有設(shè)置非固定返利。

　　三是返利的兌現(xiàn)形式以及如何使用大多受限。兌現(xiàn)要求上，所有品牌的返利兌現(xiàn)均與銷量任務(wù)完成情況或提車數(shù)量等有關(guān)考核直接掛鉤，完不成銷量任務(wù)或達(dá)不到規(guī)定的提車數(shù)量，直接影響返利能否兌現(xiàn)、兌現(xiàn)多少。兌現(xiàn)形式及返利使用上，全部以現(xiàn)金形式給到經(jīng)銷商、經(jīng)銷商可自由支配使用的有9個品牌，以現(xiàn)金加系統(tǒng)賬戶給到經(jīng)銷商、經(jīng)銷商可部分自由支配使用的有8個品牌，以系統(tǒng)賬戶給到經(jīng)銷商、經(jīng)銷商只能用來購車、購配件的有25個品牌。有的品牌對經(jīng)銷商購車時使用返利的比例也有明確限制。

　　全聯(lián)車商認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商是典型的資金密集型行業(yè)，每月都需要使用大量資金從生產(chǎn)廠家全款購車。從商會調(diào)研數(shù)據(jù)看，目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這就意味著經(jīng)銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商是休戚與共的合作關(guān)系，應(yīng)充分認(rèn)識到返利能否及時兌現(xiàn)對經(jīng)銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經(jīng)銷商的返利政策不清晰、返利兌現(xiàn)賬期以及返利使用受限等問題，只有這樣，才能構(gòu)建起生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商互信共贏的合作生態(tài)，更深層次地解決汽車產(chǎn)業(yè)存在的“內(nèi)卷式”競爭問題。

　　為此，全聯(lián)車商向各汽車生產(chǎn)廠家提出以下呼吁：

　　一是設(shè)置明確清晰的返利政策。簡化返利設(shè)置，明確返利標(biāo)準(zhǔn)，杜絕模糊返利。特別是生產(chǎn)廠家為彌補經(jīng)銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經(jīng)銷商的各類名義的非固定返利，應(yīng)根據(jù)市場客觀情況，讓經(jīng)銷商做到有預(yù)期、有相對清晰的計算標(biāo)準(zhǔn)。

　　二是縮短返利兌現(xiàn)賬期。調(diào)研的汽車品牌中已有18個品牌的返利兌現(xiàn)賬期達(dá)到了30天以內(nèi)，充分體現(xiàn)了這些品牌的社會責(zé)任和品牌形象。鑒于返利對于經(jīng)銷商的重要意義，呼吁所有品牌都將返利兌現(xiàn)賬期調(diào)整為不超過30天。

　　三是不再對返利兌現(xiàn)和返利使用設(shè)置過多限制條件。調(diào)研的汽車品牌中有9個品牌將返利以現(xiàn)金形式直接返給經(jīng)銷商，并且經(jīng)銷商可自由支配使用，呼吁所有品牌都將返利以現(xiàn)金形式返給經(jīng)銷商，并確保經(jīng)銷商可自由支配使用。同時，不要對返利兌現(xiàn)設(shè)置過于苛刻的考核條件。

　　全聯(lián)車商表示，實現(xiàn)汽車行業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展是大家共同的追求，建立公平的共贏的市場競爭秩序需要大家共同的努力，反對“內(nèi)卷式”競爭正越來越成為行業(yè)的共識。堅信只要廠商雙向奔赴，一定能夠建立起互信共贏的汽車生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商合作生態(tài)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　全聯(lián)車商網(wǎng)站顯示，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(簡稱：“全聯(lián)車商CADCC”)于2006年12月3日在北京人民大會堂成立，是中華全國工商業(yè)聯(lián)合會直屬行業(yè)商會，具有統(tǒng)戰(zhàn)性、經(jīng)濟性、民間性有機統(tǒng)一的特征，是汽車經(jīng)銷服務(wù)企業(yè)及本行業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)、團體和個人自愿結(jié)成的，以非公有制企業(yè)和非公有制經(jīng)濟人士為主體的全國性、行業(yè)性、非營利性社會團體。

　　全聯(lián)車商最高權(quán)力機構(gòu)是會員代表大會，實行理事會制，常設(shè)機構(gòu)是秘書處，會員主體是全國各地的汽車經(jīng)銷商。(中新經(jīng)緯APP)